“在車?yán)锉蛔擦税舜胃逜”究竟是什么意思？
近期，“在車?yán)锉蛔擦税舜胃逜”這一話題引發(fā)廣泛討論，許多車主誤以為這是某種極端事故場景，實(shí)則它指向汽車行業(yè)最權(quán)威的安全測(cè)試之一——高A級(jí)碰撞試驗(yàn)。所謂“八次撞擊”，是指車輛需通過多角度、多場景的碰撞測(cè)試，包括正面、側(cè)面、偏置碰撞等，且每次測(cè)試均需達(dá)到最高安全評(píng)級(jí)（A級(jí)）。高A評(píng)級(jí)由國際權(quán)威機(jī)構(gòu)（如IIHS、中保研）頒發(fā)，代表車輛在極端碰撞中能為乘員提供頂級(jí)保護(hù)。這一結(jié)果背后，是車企對(duì)車身結(jié)構(gòu)、材料科技與安全系統(tǒng)的極致打磨。
揭秘一：高A評(píng)級(jí)如何通過“八次撞擊”考驗(yàn)？
汽車碰撞測(cè)試的嚴(yán)苛程度遠(yuǎn)超公眾想象。以某品牌獲得高A評(píng)級(jí)的車型為例，其需經(jīng)歷以下測(cè)試：1. 正面100%重疊剛性壁碰撞；2. 40%偏置碰撞；3. 側(cè)面柱碰撞；4. 車頂強(qiáng)度測(cè)試；5. 鞭打試驗(yàn)（模擬追尾）；6. 行人保護(hù)測(cè)試；7. 兒童安全座椅碰撞；8. 多角度翻滾測(cè)試。每一次測(cè)試都需確保車身結(jié)構(gòu)完整、安全氣囊及時(shí)彈出、假人傷害值低于臨界點(diǎn)。例如，在40%偏置碰撞中，車輛需以64km/h速度撞擊障礙物，A柱變形量需小于5cm，車門能正常開啟，方能獲得A級(jí)評(píng)分。
揭秘二：高A級(jí)安全背后的核心技術(shù)
實(shí)現(xiàn)“八次撞擊全A級(jí)”的核心，在于三大技術(shù)突破：首先，高強(qiáng)度車身架構(gòu)，采用熱成型鋼比例超30%的籠式車身，關(guān)鍵部位（如A柱、B柱）抗拉強(qiáng)度達(dá)1500MPa以上；其次，多級(jí)潰縮吸能設(shè)計(jì)，通過前縱梁分段變形、發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)，將碰撞能量分散至非乘員艙區(qū)域；最后，智能被動(dòng)安全系統(tǒng)，如預(yù)緊式安全帶、多方位安全氣囊（包括膝部、側(cè)氣簾）與碰撞自動(dòng)斷油系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，將乘員傷害風(fēng)險(xiǎn)降低60%以上。以某德系品牌為例，其車身焊接點(diǎn)超過5000個(gè)，激光焊接占比達(dá)80%，確保整體剛性。
揭秘三：消費(fèi)者如何通過高A評(píng)級(jí)選車？
對(duì)于車主而言，高A評(píng)級(jí)是衡量車輛安全性的黃金標(biāo)準(zhǔn)。選購時(shí)需關(guān)注三點(diǎn)：1. 查看官方測(cè)試報(bào)告，重點(diǎn)比對(duì)“25%小重疊面碰撞”成績，此項(xiàng)目因撞擊面積小而難度最高；2. 檢查車輛是否配備“雙預(yù)警安全帶”（震動(dòng)+聲音提示）及“中央氣囊”（防止乘員間二次碰撞）；3. 關(guān)注主動(dòng)安全與被動(dòng)安全的協(xié)同能力，如AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)與車身結(jié)構(gòu)的兼容性。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，高A級(jí)車型在真實(shí)事故中的乘員生存率比普通車型高47%，維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)也優(yōu)于行業(yè)均值20%以上。
為什么車企必須通過“八次撞擊”測(cè)試？
全球交通事故數(shù)據(jù)顯示，單車事故中64%為多角度連續(xù)碰撞（如先撞護(hù)欄再翻滾），傳統(tǒng)單一碰撞測(cè)試已無法滿足安全需求。因此，高A評(píng)級(jí)將“多維度、多頻次”撞擊作為核心指標(biāo)，模擬真實(shí)事故中的復(fù)雜場景。例如，在翻滾測(cè)試中，車輛需以50km/h速度側(cè)翻，車頂需承受4倍車重的沖擊力而不塌陷。此外，電池安全成新能源車加分項(xiàng)，高A級(jí)電動(dòng)車需通過針刺、擠壓、火燒三重電池包測(cè)試，確保碰撞后無熱失控風(fēng)險(xiǎn)。這些標(biāo)準(zhǔn)倒逼車企革新工藝，例如采用一體壓鑄車身減少焊接薄弱點(diǎn)，或使用自修復(fù)材料應(yīng)對(duì)微小形變。
